年初共享单车市场还处于“百花齐放”的状态。各种颜色、品牌的共享单车随处可见。而现在多家企业相继宣布倒闭。据媒体报道，町町单车：1万多名用户退不了押金；小鸣单车：欠用户押金约5000万元；酷骑：7亿元押金未退还；小蓝：欠供应商款项高达2亿，用户押金难退……共享单车死亡名单：数亿元押金打水漂， 作为消费者的你被坑了吗？...

      作为消费者，面对这样的“被坑”实在是无奈，对于个体而言押金数额并不多，但对于那些单车制造供应商、风险投资者来说，可却是百万、千万甚至上亿的损失了。

      其实，最初共享单车问世，是为了解决城市人群出行“最后一公里”这个痛点。然而，随着共享单车入局者不断增多，企业间为了争夺市场开始了投放量和投放速度的比拼，且随之带来了诸如占用行车道、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行等问题。公众对于共享单车的良好体验开始出现明显反转：押金风险、街头废铁、骑行安全等问题频频被曝光。

      共享单车从2016年底兴起，经历了近一年时间的洗礼，逐渐形成了一个正规化、规模化、市场化的行业模式，在这种行业模式下，相关企业也将面临着“适者生存、不适者淘汰”的命运，马太效应尽显。共享单车市场开始上演冰火两重天的局面，像摩拜和ofo这样很早占据风口，拥有一定用户基数、同时获得各路资本支持的公司才能快速扩张做大，而类似町町单车、悟空单车、3Vbike等跟风的公司就面临着严重的生存危机。

      从“滴滴、摩拜、ofo”开始，今天的中国开始被称为共享经济、人人分享的时代。那究竟什么是共享经济呢？共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。共享经济的理念就是：共同拥有而不占有。什么意思？举个我们身边的例子。

       很多上班族都会开车上班，包括在座的各位可能有车或者如果有车也会开车来。回想一下，你的车子每天被使用的时间大概有多久？2小时？4小时最多了吧。相反，他在停车场上被限制时间会更长，可以有20个小时左右。这时候我们需要付出的成本就很多，比如停车费，油费等等。我们可以看出这辆车并没有很好的利用起来，对不对？如果你用共享经济的理念来处理这件事情会怎么样呢？

       当你早起7点开车到达公司后，时间是9点，你发布了一条租车信息，时间是早10点到晚20点，十分钟后，有人租了你的车，顺利的将车开走，你去上班，今天你的的支出减半，同时还赚了100块钱。这样是不是可以将闲置资源最大的利用了？所以我们说共享经济合理的将闲置资源调配并极大化利用。

      通过以上的故事和定义，我们可以看出共享经济的一个本质。就是互助和互利。互助就是互相帮助，我需要帮助，你共享出来你的东西来帮助我。另外就是互利，这个利并不是利用的利，而是利润的利。互相帮助，互相挣钱。

      共享经济又叫分享经济，目前，普遍接受的共享经济理念也是和互联网挂钩的，是依托互联网平台的一种资源共享的经济行为。互联网的普及一定程度上解决了信息的不对称，使得人与资源之间的连接更加透明，闲散资源触手可及！另外，加之移动支付手段的普及，交易的产生不再需要面对面进行，也使得这种“共享”更加可行。共享经济的重点在于发现资源，并把资源共享出去，交到有需求的人手上。

      共享单车名为共享，实际是分时租赁单车。每一家共享单车的单车都统一着色、统一配置、统一运营，计入公司资产。这是一个非常标准的租赁模式，而非共享经济。并不能说这辆单车A骑了B骑，B骑完C骑……ABC等人共用过一辆单车就是共享单车了。要这样说，很多年前景区里早出现过共享单车了，还记得景区那些年双人、三人的景区观光单车吗？它们也是A骑了B骑，B骑完C骑……ABC等人都用过了。

      现在所谓的共享单车其实是互联网+单车，利用移动互联网的便捷性对传统单车运营模式进行了创新，采用了“分时租赁”或“按次数租赁”。共享单车或者说分时租赁单车理论上的商业模式非常清晰。假设一台单车成本价300元，一天被10人租赁，一次一元，理论上一个月收回成本，后面赚的钱都是利润。它优于滴滴的地方在于，没有人力成本支出。无论是雇佣还是分成，人力成本都是非常高的，并且物料成本从长远看只会越来越便宜，规模越大越便宜，而人力成本始终是上升的，与规模大小也没有太大关系。实际上单车们的最大的问题是盗损。共享单车的维护成本很高，摩拜的盗损率大约在10%，ofo则高达25% 。

      根据摩拜单车和ofo官方披露的数据，ofo全国单车投放量已超过了250万，摩拜并没有公布具体数据，但保守估计全国投放量已过百万量。到今年年底，双方的预期投放目标都超过一千万辆。

然而，我们真的需要如此多是单车吗？供给多大，城市容量不足，需求也没有那么多，单车们过度投放将导致“毫无必要的最终是浪费的制造”。这种资源浪费与共享经济提倡的“闲置资源的充分利用”理念简直背道而驰。

       共享经济可以使享有资源的不同个体，借助第三方平台分享闲置资源以共享经济红利。共享经济支配了更多的社会资源，提供了更多的非标准化产品和服务，从而满足了更多个性化诉求，实现了闲置资源的充分利用。目前这些打着“共享的名义”的分时租赁单车们，实际上已然丧失了共享经济的本意。至此，共享单车的“死亡模式”便开启了！